2015年6月28日在全国货运行业会议专题研讨会中交通运输部运输服务司货运与物流处处长战榆林先生，就针对“我国甩挂运输发展实践和趋势”进行了宣讲。

 

 

交通运输部运输服务司货运与物流处处长战榆林先生

 

交通运输部运输服务司货运与物流处处长战榆林先生在会议中，主要围绕我国甩挂运输发展的当前国家工作重点、取得的成效、以及挂车运输的未来发展趋势进行了阐释。

公路甩挂运输试点的开展，首先将逐步解决制度障碍，如:取消二级维护强制保养、综合性能检测和投保机动车交通事故责任强制保险，同时政府给予了5.4亿的资金补助。在甩挂运输标准体系方面，有关部门制定《道路甩挂运输标准化导则》，《甩挂运输车辆技术要求》，《厢式挂车技术条件》等文件，并发布了3批公路144种甩挂运输推荐车型。同时交通厅开展了148个试点项目，目前共开通甩挂运输线路1400余条，共完成甩挂运输量1.2亿吨、周转量280亿吨公里。

试点企业正在积极探索创新甩挂运输新模式，如福建盛辉物流在覆盖中短途零担甩挂基础上，逐步拓展干线甩挂运输，由2009年的25条增加到目前的50余条。

同时公路甩挂运输也在与其他运输方式进行配合，有效支持和带动多式联运发展，如山东和辽宁两省正依托已经开展的甩挂运输，积极推进连接山东半岛和辽东半岛的鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道建设。但目前甩挂运输试点仍存在组织模式相对单一、规模数量有限、外部环境有待完善等问题需要解决。

我国目前公路上行驶着许多超限的超长厢车和低平板车，面对如此情况政府大力推进着半挂车标准化进程。半挂车作为道路干线运输的主要装备，车厢长度标准是综合运输体系的一个基础标准。

根据我国高速公路行驶统计，半挂车长度超过13.1米的车辆占比高达37%，其中四轴以上半挂车辆数占比为42%，大多为仓栏车。

 

为了改善目前这种超限半挂唱主导的局面，参照欧美双挂车标准，依据轴荷、载重量、总长度尺寸、货厢容积等参数，制定出三种模块化超长汽车车型选型方案。下一步重点则是要完善《模块化超长汽车列车运行实施方案》，并开展试点运行工作，通过总结运行经验，制定管理规范和相关标准。

在政策方面以强化执法、疏堵结合、加快淘汰、鼓励更新为目标，在车辆数量少的区域和线路率先开展集中治理。很多物流企业和个体业主需要注意的是，禁止大件运输专用车型从事普通货物运输，超出GB1589车长限制的半挂车型同样禁止在高速公路通行，国家将会加大审查力度，重点查处超限挂车。同时引导既有车辆加快淘汰，鼓励车辆更新和使用先进的标准化车型。通过引入模块化超长汽车列车、中置轴货车列车进行疏导。

在干线运输线路选择方面，挂车需在限定道路上行驶，同时有车道数要大于4车道，车道宽度大于3.75米等要求。

在国家政策的支持下，干线甩挂运输必将成为货运物流的未来重要运作模式，同时交通部将对大量非标准甩挂强化进一步的执法力度。干线运输企业唯有加快企业内部甩挂标准化、加强区域企业合作，紧跟国家大方向，才能在新常态物流环境下杀出重围。